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　　2)解决措施通过适当定径量，HFW钢管过高的残余应力，可避免发生弯曲现象，若果定径量后，弯曲现象仍未，就要进一步通过成型孔型的，给板料一个附加的变形量，以补偿变形后的回弹，残余应力，终解决该类钢管的弯曲问题。　　直缝埋弧焊管(LSAW)是以单张中厚板为原料，将钢板在模具或成型机中压(卷)成管坯，采用双面埋弧焊接并扩径而成进行生产的。其成品规格范围较宽，焊缝的韧性、塑性、均匀性和致密性，具有管径大、管壁厚、耐高压、耐低温抗腐蚀性强等优点。　　A和C标尺试验时，HR=100-e　　当用B标尺试验时，HR=130-e　　式中e--残余压痕深度增量，其什系以规定单位0.002mm表示，即当压头轴向位移一个单位（0.002mm）时，即相当于洛氏硬度变化一个数e值愈大，金属的硬度愈低，反之则硬度愈高　　上述三个标尺适用范围如下：　　HRA（金刚石圆锥压头）20-88　　HRC（金刚石圆锥压头）20-70　　HRB（直径1.588mm钢球压头）20-100　　洛氏硬度试验是目前应用很广的，其中HRC在钢管中使用仅次于。

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　　焊缝间隙的控制　　将带钢送入焊管机组，经多道轧辊滚压，带钢逐渐卷起，形成有开口间隙的圆形管坯，辊的压下量，使焊缝间隙控制在1~3mm，并使焊口两端齐平如间隙过大，则造成邻近效应，涡流热量不足，焊缝晶间接合 而产生未熔合或开裂如间隙过小则造成邻近效应增大，焊接热量过大，造成焊缝烧损；或者焊缝经、滚压后形成深坑，影响焊缝表面　　5.2焊接温度控制　　焊接温度主要受高频涡流热功率的影响，根据公式（2）可知，高频涡流热功率主要受电流的影响，涡流热功率与电。　　的对接一般采用手工TIG焊，焊接难以控制，目前使的是全自动焊接技术。7、新制造技术如CVR技术，即采用同一规格的管坯的连续管，在线通过中频感应加热到940℃，通过热机械轧制，一方面实现HFW焊缝或无缝化，另一方面实现变壁厚或变径。　　近日，由上海钢管行业协会提出并归口的国内个氢能源用不锈钢管团体——《氢能源汽车管路用不锈钢无缝管》团标，在“团体信息平台”正式发布　　记者获悉，该将于10月1日起正式实施本重点突出氢能源专用，产品针对氢的应用装备领域，本着 性、科学性、合理性和可操作性以及的目标、统一性、协调性、适用性、一致性和规范性的原则来进行的制订工作，属于氢能源车用管行业专用细分　　根据此次发布的内容显示：氢能源汽车管路用不锈钢无缝钢管的分类、尺寸、外形。
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　　如能解决冷轧成型中的一些关键技术问题，采用直接冷轧成型工艺生产度钛合金管材，不仅大大生产成本，同时可对钛合金高性能应用的要求。为T合金的塑性变形能力，冷轧前需对T合金进行热处理，热处理可改变合金的组织形态，使其具有良好的伸长率，从而其塑性变形能力。　　焊是以一对铜电极与被焊接的钢管两边部相，感应电流穿透性好，高频电流的两个效应因铜电极与钢板直接利用，所以焊的焊接效率较高而功率消耗较低，在高速低精度管材生产中广泛应用，在生产特别厚的钢管时一般也都需要采用焊。
 

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